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等到这会儿来“喊”空气质量,你哪锅汤都赶不上

发布时间:2020-02-17 10:00    来源媒体:和讯

文 | 李一帆

新型冠状病毒席卷全国的这些天,“空气净化”的概念火了。

一时间,“空气净化”相关概念股股价纷纷上涨,微光股份(002801,股吧)、龙净环保(600388,股吧)、朗迪集团(603726,股吧)等都迎来了长假后的抬头。

车企们也忙不迭地传播起了自家的空气净化系统。

吉利在2月9日宣布,要打造以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯,给汽车带上“N95口罩”,力争在20天内完成研发,30天内实现量产,将率先装备在吉利捐赠疫区的150辆嘉际上。

别克已经开始惠民,只要车主线上预约保养,就帮其免费更换双效空滤,还附赠车内消毒或负离子魔净包服务。

新宝骏大手笔地推出了“免费为用户加配安装空气净化系统”,2月15日开始车主就能线上预约。

凯迪拉克则在疫情期间为全国车主提供了“车载PM2.5空调滤芯75折”的福利。

还有更多汽车品牌的最新海报里,主题和重点标红都是PM2.5远程检测、AQS空气质量管理系统、车载紫外线杀菌灯等等。

媒体自然也没闲着,关于“带空气净化功能车型”的盘点,一波接一波。

虽然目前还没有任何依据证明,存在可防止病毒的汽车,但对空气质量的重视,车企在历史上则明显各有不同。

这并不是中国汽车销售的强元素,包括很多豪华品牌都多次被质疑车内空气有害指标超标。对这事儿最上心的,是沃尔沃。

道理不难理解,因为沃尔沃的品牌主打调性,一贯就是安全、环保嘛。那句“开门北京,关门北欧”,早已经火出圈了。

所以,虽然目前还没有防止病毒的汽车出现,所谓的“N95级别”汽车是否只是噱头也未可知,但消费者显然会对空气质量更加重视,“空气净化”概念被追捧,就是沃尔沃门口潜在的利好。

前些天,沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉说:“疫情后,沃尔沃汽车将更加关注消费者对车内空气质量和车内健康的需求。”

那么问题来了,“空气净化”概念走红,会让2020年成为沃尔沃的大年嘛?

空气净化系统到底有没有用?

在回答这个问题前,作为一枚理性帆,我想我们得先回答另一问题,那就是:原车空气净化系统真的有用吗?

先说结论:非常有用。

由于汽车的行驶条件(长期室外)和家用空气净化器的条件(长期室内)不一样,通常来说,汽车原车的空气循环系统+汽车空调滤芯,其标准远高于一般家用空净器,对空气的过滤指数非常高。

具体工作原理大家可以自行搜索,此处不再科普。

我想强调的是,很多人买车时不注意原车空气系统,喜欢自行加装车载空气净化器,这种操作的性价比,是非常之低的。

推荐大家去看两个评测,一个是专业评测自媒体《老爸评测》做的一期车载空气净化器评测,测的是几款当红产品,结论里有两句话说得很到位:

“说实话相比于还要额外买一个汽车空净,车载空调本身的风机给力多了,风量大,吸附效率高,活性炭的总量大于车载空净,所以吸附总量自然更多。”

“所以何必去额外买一个汽车空净呢?车载空净就像饭后的甜点,不能填饱肚子,但可以用来补充。对于一些自身空调系统不够给力且不能作出改善的老款车型,就只能借助于价格不菲的车载空净了,虽然效果可能不如人意。”

一个是《爱范儿》做的一期评测和科普,用更理科生的方式讲解了,为什么如飞利浦这类售价两三千元的车载空气净化器,相比直接在车内空调加装HEPA滤芯或者更先进的内置空气过滤系统,过滤能力依然难令人满意。

其核心结论归结为一句话,就是“不管车载空气净化器厂商如何宣传自己的技术,这种后装产品的工作原理决定了它的净化效果非常有限。”

所以原车空气净化系统的重要性,就不用我多说了吧。

(什么?我听到有沃尔沃车主在表示,“什么是车载净化器???”)

Clean Zone算不算沃尔沃的杀手锏?

那么,沃尔沃的空气净化系统,到底有没有成为其杀手锏的能力呢?

从单车来看,有。

沃尔沃给自己车内空气环境起的名称是“Clean Zone清洁驾驶舱”,主要作用在两个关键环节,一个是沃尔沃和Blueair共同研发的AAC空气净化系统,一个是IAQS车内空气质量控制系统。

简单来说,沃尔沃的这套系统通过传感器监测空气质量,发现有污染或者废气的时候,系统会自动激活再循环系统,然后关闭所有进气口;驶离污染区域后,再自动关闭再循环系统和恢复气流。

这套全自动系统能过滤掉超过PM0.1的多种有害物质,包括95%的PM2.5颗粒和99%的PM10颗粒,可以说是目前最高效的车内空气质量控制系统。

目前空气净化系统能够达到此种级别的量产车型,确实不多。

而且沃尔沃在中国,正处在销量与口碑的上扬期。

2月6日,沃尔沃公布了2019年全球财报。2019年,沃尔沃的营业收入2741亿瑞典克朗(约合1987亿元人民币),同比增长8.5%;营业利润143亿瑞典克朗(约合人民币104亿元),同比增长0.8%。

包括在销量上,从2014年开始,沃尔沃已经实现了连续六年的全球销量增长,并在2019年突破了70万辆销量大关。

其中,沃尔沃在中国大陆的2019年销量达到了15.4万辆,同比增长18.4%,再次刷新记录,妥妥地站住了所谓二线豪华品牌的头部地位。

包括在美国、德国、英国、澳大利亚、比利时、葡萄牙、韩国等多个国家,沃尔沃的2019年销量都创下了前所未有的新高,奔跑在第二春的路上。

为什么有了这么一波强势崛起?

以中国市场为例,知乎上有这么一个问题:“你为什么买沃尔沃?”

截至现在,上面一共有256个回答,看完总结下来,原因几乎一致,无外乎(在性价比高的基础上)安全、环保、不ABB街车。

安全和环保,是至少60%以上车主选择沃尔沃的原因。

可见,沃尔沃在空气净化功能上的知名度与认可度,不容小觑。从沃尔沃的品牌走势和空气净化的市场走向来看,沃尔沃是存在焕发第二春的希望的。

只不过,随着消费者和车企对空气质量的日益重视,“环保”也渐渐不再是沃尔沃的“专利”。

比如,特斯拉Model X与Model S上新搭载的“生化模式”,其HEPA空气过滤技术同样非常强大。一块HEPA滤芯,就能过滤99.97%直径0.3微米及以上的颗粒物。

随着越来越多豪华品牌对HEPA或同样较高级别空调滤芯的投入使用,沃尔沃面临的挑战也越来越大。

如何在守牢“杀手锏”的同时提升品牌力,是值得沃尔沃思考的问题。

其它品牌能否复制沃尔沃的“杀手锏”?

那么,现在这些前赴后继推出号称“N95级别”空气净化系统的汽车品牌们,又能否在这个特殊时期,将沃尔沃的“环保”标签复制在自己身上呢?

随便翻翻网上的评论就知道:南。

就像宝马打出“运动”标签、本田喊响“买发动机送车”的口号一样,沃尔沃能在“环保”上立足,靠的是几十年来的重视和打磨。

沃尔沃是行业里第一个提出环保概念的汽车品牌,早在48年前的1972年,联合国全球环境会议上,沃尔沃就提出了汽车要服务于环境的理念。

四年之后,1976年,沃尔沃就发明了带有氧传感器的三元催化转换器。它的用处是能将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用,转变为无害的二氧化碳、水和氮气,将有害废气排放降低90%。

直到今天,咱们身边的所有燃油车,还都应用着三元催化器。和三点式安全带一样,这是沃尔沃几十年前就在琢磨的东西。

后来的沃尔沃就没在环保的路上停下来过。

1980年,沃尔沃率先在车内使用了可回收环保材料;

1990年,首次尝试使用清洁能源;

1991年,首次推出不使用氯氟烃的车型;

1993年,彻底不再使用氯氟烃;

2001年,专门成立了车舱洁净管理部门,早在那时就推出了电子空气控制系统(ECC)与空气质量系统(AQS),其中一大亮点,是可以过滤造成过敏反应的微粒物质;

2002年,已经率先实现了整车85%的材料可再回收利用;

2008年,成为唯一全部车型均通过“OEKO—TEX100防过敏标准认证”的汽车公司……

就在刚刚过去的2019年底,沃尔沃还宣布全球所有办公室、食堂和活动中禁用一次性塑料,换成可持续使用的替代品,直接解放了2000多万件一次性塑料。

还有沃尔沃参与的那些大海环保项目,咱就不赘述了。

总之,能这么从车内到车外地践行环保,试问汽车品牌里除了沃尔沃,还有谁?

所以,为什么现在车企前赴后继地“喊”空气净化,可遭受的网络抨击却不比表扬少,就是因为等到这会儿才来“喊”空气质量,都是赶鸭子上架,不够有诚意。

贴标签,从来不是一蹴而就的事儿。

(P.S. 空气净化≠防病毒,就算你在2020年买了沃尔沃,也要注意开窗换气、更换滤芯,认真戴口罩、没事勤洗手噢!)

本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:何一华 HN110)

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